大众新高尔夫GTI刚上市就自燃！起火原因公布

我们测试涡轮的部位是进气侧区域，这个部位是隔板在脱落时会触及的部位，而整个隔板所受到的温度压力则来自斜下方的排气管路。

如何改进？

除了确保正确的安装工序外，改善隔板的加固条件是避免脱落的最有效方式。就像我一开始提到的螺栓连接方式，这个位置因发动机设计的改变变得敏感了，所以，应该提高部件的稳固程度。

有关大众GTI起火事件的其他思考

在研究完这辆车的起火原因后我又在想另一个问题，为什么之前的EA888发动机不直接做成短进气道的形式？一张官方的发动机图片给了我一些启发。

我们都知道，无论新老，EA888发动机在不同车型上有横置和纵置之分，像奥迪A4L、Q5这些出自MLB纵置平台的车型，而出自MQB平台的奥迪 A3、大众高尔夫、凌渡的EA888发动机则是横置布局。同一款发动机在不同平台上使用同样是模块化的一种特性，这样，似乎就能解释为什么之前横置 EA888发动机要用那么长的进气管的原因了。

对于直列纵置发动机来说，涡轮的方向一定要遵从实际的进排气布置，涡轮的排气侧朝向车尾更利于排气系统的布置，而进气侧则理所应当的朝向前方，在过去，同一机型无论是纵置还是横置，发动机涡轮都采用了同样的工程化设计，所以，像第6代高尔夫GTI车型中将发动机采用反置布局并横置后，涡轮的进排气方向就像你看到的那样，那根长长的排气管就是模块化理念留下的印记。

现在，大众的工程师针对MQB横置化平台优化了涡轮的设计，从而缩短的进气管路，更短的进气管路在布置方面上更简单，进气的效率也更高。

从这个角度来看，大众的平台化、模块化技术又有了一次进化，只不过，这个进化没有引起外界的过多关注，以至于我们要通过这样一次着火事件分析出背后的缘由。依靠塑料卡子进行固定的隔板倒更像是一个进化后的遗留问题，尽管这次起火事故是因为这辆培训车在4S店进行ESP隔板的拆装操作出现失误造成，但如果能把固定方式做的更完善，这样的失误或许更容易避免或被及时发现。